La Suède a accusé la Russie d'être à l'origine d'une augmentation significative des cas de brouillage des signaux GPS enregistrés au-dessus de la mer Baltique, ce qui suscite des inquiétudes pour l'aviation dans la région.
L'Agence suédoise des transports (STA) a déclaré que les rapports de perturbations ont augmenté au cours des dernières années, mais qu'ils sont maintenant devenus presque quotidiens. Elle a enregistré 733 incidents jusqu'à présent en 2025, contre 55 pour l'ensemble de l'année 2023.
L'agence a déclaré que la source de l'interférence avait été localisée sur le territoire russe et qu'elle avait également affecté la navigation. D'autres pays européens ont accusé la Russie d'être à l'origine du brouillage, ce que Moscou dément.
Le rapport de STA intervient quelques jours après qu'un avion transportant Ursula von der Leyen a été touché par des interférences.
Les pilotes de l'avion du président de la Commission européenne auraient dû atterrir à l'aide de cartes en papier, mais ils y sont parvenus sans encombre.
Andreas Holmgren, responsable de l'aviation au sein de la STA, a déclaré que le problème était "grave" et qu'il représentait "un risque pour la sécurité de l'aviation civile".
Outre l'augmentation massive du nombre de signalements, il a indiqué que les cas de brouillage s'étaient étendus "à la fois géographiquement et en termes de portée", se limitant initialement aux parties orientales de l'espace aérien suédois au-dessus des eaux internationales et s'étendant à la terre et aux eaux suédoises.
Les compagnies aériennes opérant dans la région de la Baltique ont signalé des dizaines de milliers d'incidents de brouillage du GPS au cours des dernières années. Les États baltes sont bordés par le territoire russe.
En juin, la Suède et cinq autres pays de la région - l'Estonie, la Finlande, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne - ont soulevé la question auprès du Conseil de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), dont la Russie est membre.
Le Conseil de l'OACI s'est déclaré "très préoccupé par la situation et exige que la Russie remplisse ses obligations internationales et fasse en sorte que les perturbations cessent immédiatement".
Malgré cela, les perturbations dans la région de la mer Baltique "ont plutôt augmenté".
Les gouvernements et les experts européens accusent régulièrement la Russie, affirmant que ces pratiques s'inscrivent dans une prétendue stratégie du Kremlin visant à semer le désordre et à compromettre la sécurité de l'Europe.
Moscou nie régulièrement les accusations d'interférence ou d'attaques contre l'aviation commerciale. Aucun lien n'a encore été établi entre la Russie et l'augmentation du brouillage du GPS.
L'avion de Mme Von der Leyen se dirigeait vers la Bulgarie dimanche lorsque sa télémétrie de bord a été interrompue en raison de ce qu'un porte-parole a qualifié d'"interférence flagrante de la Russie".
La Commission européenne a déclaré que l'incident ne faisait que renforcer son engagement à "accroître nos capacités de défense et notre soutien à l'Ukraine".
Le porte-parole du Kremlin, Dmitry Peskov, a déclaré au Financial Times , qui a fait état de la suspicion de brouillage, que ses informations étaient "incorrectes".
L'autorité bulgare de l'aviation a déclaré qu'il y avait eu une "augmentation notable" des incidents liés au GPS depuis le début de l'invasion totale de l'Ukraine par la Russie en 2022.
Alors que les avions peuvent utiliser d'autres formes de navigation que le GPS, le brouillage de ce dernier en plein vol peut augmenter le risque de collision, soit avec d'autres avions, soit en amenant le pilote à percuter involontairement le sol, l'eau ou un autre obstacle.
L'autorité britannique de l'aviation civile a toutefois minimisé l'importance du brouillage du GPS, déclarant que les systèmes de navigation des avions ne reposent pas uniquement sur le GPS et que les interférences ne devraient donc pas avoir d'incidence sur leur navigation directe.
Elle ajoute que l'interférence se produit principalement près des zones de conflit en tant que sous-produit de l'activité militaire, sans être nécessairement un acte délibéré.
Les chiffres de la STA pour 2025 couvrent la période allant jusqu'au 28 août. Bien qu'ils incluent les compagnies aériennes suédoises et non suédoises, l'agence avertit qu'ils sont considérés comme des sous-estimations significatives du nombre d'incidents signalés, car les compagnies aériennes signalent souvent les incidents à l'autorité aéronautique de leur propre pays.
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